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ZAKER汽車 08-12

讓每一滴油都燃燒出戰斗力,思域到底拿什么在較勁?

1500 塊的鞋子說買就買,15 塊錢的會員能借就借;500 的衣服不嫌貴,郵費 10 塊就要猶豫了;200 塊的火鍋可以約,2 塊錢的紙巾必須自己帶,當代年輕人獨特的消費觀也常常讓老一輩人感到迷惑。

" 大錢花得闊手闊腳,小錢花得摳摳嗖嗖 " 其實不僅是當代年輕人的專利,從汽車發明的那天起,無數的車主們日常 " 幾十萬的車買它不眨眼,多花幾十塊的油錢心就痛到極點 "。每到油價調整周期,一聽說要上漲,就算只漲幾分錢,也要連夜排隊加油,就能省一點是一點。

因為省油耐用的名聲,中國汽車市場下行的環境下,日系車卻能逆流而上,深受消費者追捧,思域正是其中的佼佼者。自 1972 年誕生以來,思域就以經濟省油的特性風靡全球,上市 49 年來更是為迸發每一滴油的高效不斷較勁,和每個時代的技術極限較勁,把競爭對手逼到墻角。讓每一滴油都燃燒出戰斗力,思域,沒有極限!

挑戰傳統:與生俱來的環保基因

無視傳統,開創性地在性能和經濟性之間取得最佳平衡是思域誕生的意義。為此,本田宗一郎甚至一開始還成立了兩個開發團隊對打擂臺,團隊內部的較勁,只為研發出最理想的車輛。為了達到這個史無前例的目標,他們用戰斗機工程師減重的方法對車輛進行輕量化處理,對鋼板厚度的標準苛求到 0.1mm,為了保持乘坐空間的同時減重,思域的第一代甚至異想天開地采用了梯形的三門掀背設計,最終思域的車身質量降到了 680kg,實現了卓越的燃油經濟性。

思域的經濟性讓它在 1973 年的石油危機中笑傲群雄。當時其他的車企們為了滿足環保法規,只能被迫在發動機上加上催化轉化器,加了催化轉化器的汽車必須使用無鉛汽油,因為鉛會使催化劑板結 " 中毒 "。

世界各地的車主們在加油站排著長隊加無鉛汽油時,初生牛犢的思域卻凡爾賽地提出了自己的口號 " 任何汽油都能加 ",搭載 CVCC 發動機的思域,不必加催化轉化器就完美通過排放法規,不必苦苦排隊等候無鉛汽油,百公里油耗更是僅 5.9L,連續 4 年被環保署評為最省油的汽車。

挑戰極限:世界賽場書寫省油奇跡

5.9L 只是起步,思域絕不會滿足于此。CVCC 的神話之后,本田很快又開發出新的傳奇—— VTEC,這是一個世界級的發動機技術,引領著全新的時代。VTEC 發動機采用 F1 賽車衍生的技術,它是世界上第一個實現同時改變進氣門和排氣側的閥門定時和升降閥門機構的技術,除了高速時令人印象深刻的輸出和高轉速能量外,VTEC 在低速情況下也擁有令人驚訝的穩定性和順滑性,以及,更加突出的燃油經濟性。這是全球汽車愛好者心中的夢想引擎,思域將它帶到了人們面前。

依靠 VTEC 發動機這一大殺器,第五代思域挑戰新的極限時底氣十足。1992 年,思域創造了環繞英國一周、百公里油耗 3.28L 的吉尼斯世界紀錄,至今仍令競爭對手們望塵莫及。直到 2015 年,思域又重新以穿越歐洲 24 國、13679km 的里程刷新了吉尼斯世界紀錄,百公里油耗僅為 2.8L。能挑戰思域的,只有思域!能打敗思域的,只有新的思域!

挑戰時代:混動異軍突起

時代的限制下,發動機的熱效率有極限,油耗的刷新總有盡頭,但技術的發展沒有極限,思域與經濟性的較勁沒有極限。在豐田先發制人以混動技術開辟了一條新的道路后,本田無視豐田的壟斷,再次挑戰不可能的技術,IMA 混動系統后來居上,更好的燃油經濟性,更順滑的駕駛體驗,讓坊間不得不承認:" 本田的混動后來居上前景可期 "。

2001 年,搭載了 IMA 混合動力系統的第七代思域成為世界上首款搭載混合動力系統的量產 CIVIC,使汽車制造達到了安全和環保的新高度,強大的加速和出色的低油耗,再次令消費者看到思域先進的技術實力。

挑戰自我、超越自我、永不滿足的探索者

49 年前,本田的開發工程師無視傳統方法,創造出了思域,他們賦予了 " 理想中的車 " 一種有形的形態,并將這輛 " 理想之車 " 當作對世界的禮物。49 年間,每一代思域的開發,都凝聚著工程師們不斷挑戰、追求新技術的最高決心。

思域生于 " 實用經濟 ",49 年來為了榨出每一滴油的潛力而不斷較勁。

當傳統落伍時,思域勇于和傳統較勁;當技術有限時,思域敢于和極限較勁;當時代條件下進無可進時,思域能做的就是勇踏前人未至之境,與時代較勁,終成時代的領跑者。

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